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商品訊息簡述情趣按摩棒:
行政院工程會主委吳宏謀（見圖中左：講話者）昨（六）日訪視「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫」，期勉交通部鐵路改建工程局克服偏遠地方交通與施工不便之困難，完成鐵路建設最後一哩電氣化，以縮短從南部與東部旅運時間，促進東部觀光與經濟發展。
吳宏謀指出，最有利標透過公平客觀的評選可給予廠商合理的利潤，健全公共工程的環境，並可找到有履約能力的優質廠商，帶動經濟成長的動能，行政院正加速推動軌道運輸政策，並盤點過去片段或區域的交通運輸網路，串連成為全國性路網，而鐵路運輸正肩負著這個重要使命，因此，路網電氣化、雙軌化等課題需要交通部縝密規劃及建設，讓國人可以享受安全、可靠、舒適之交通便捷服務。
交通部鐵工局表示，本計畫期程為一○二年七月到一一一年三月，路線全長一二三?四公里，從屏東縣潮州站至臺東縣臺東站間進行原線電氣化，並改善沿線之鐵路橋涵、隧道、邊坡保護、車站、平交道及機電設備等，雖然部分標案在發包過程遭受流標及廠商提出異議等問題，但是經該局深入檢討後，相關問題均已克服，目前整體執行進度正常，不致影響計畫期程。
吳宏謀最後提醒，南迴鐵路大部分路段屬偏遠地區，為提升廠商投標意願，交部鐵工局應多加參考過去發包案例及工程特性調整相關預算及招標文件，以避免流標。同時，也期許交通部鐵工局克服困難，完成鐵路建設最後一哩電氣化，讓國人及旅客儘早享受舒適便利的大眾交通運輸。
工商時報【林淑惠】
全新頻譜釋出規則，除了「頻譜綁國家政策」之外，為推動數位國家經濟的產業政策，新增低功率做為發展物聯網使用的頻譜將採免執照制，資通訊業都可以先以實驗網的名義申請物聯網頻譜，不用競標。如此一來，投資物聯網的廠商，可以省下巨額的頻譜競標
用。
兩相比較，五家電信業者不僅明年得砸重金競標新頻譜，標下1800MHz頻段的1～2家業者還要負擔偏遠地區網路建設以及低收入弱勢族群的「寬頻人權」政策，推低資費還得免費送手機。
2013～2017年這短短5年時間，台灣共進行三次頻譜競標，這在國際市場是相當少見的頻繁。
中華電信前兩次4G競標共花了490億元、遠傳花了404億元、台灣大也花了290億元，亞太電近178億元、台灣之星102億元，金額都相當龐大，如果，釋出頻譜還要電信業者負擔「寬頻人權」的政策，對業者而言，實在是更為沈重的負擔。
國外釋出頻譜並不如台灣那麼頻繁，德國2010年拍賣頻譜後，一直到2015年才再啟動新一輪的頻譜釋照。
據了解，交通部意識到這項做法，業者反彈將不小，也因此擬定替代方案，若1800MHz釋出搭配政策推動、業者反彈過大，為避免拖延2100MHz頻譜釋照，不排除1800MHz頻譜暫緩釋出。
但業者認為如此一來，2100MHz的120MHz頻譜，最多4家業者得標，在五家搶情趣禮品玩具四塊頻譜下，將造成2100MHz競標金額再飆高價，以及可能有一家業者拿不到頻譜，造成該業者永續經營之路坎坷難行。
市場人士建議，台灣應儘早建立合理價格取得頻譜的產業政策方向，不該再讓電信業者走入燒大錢的宿命。
全球5G即將在2020年商轉營運，距離現在不過3～4年時間，各國正加速無線跳蛋5G頻譜釋出時程，台灣亦應儘早擬定5G頻譜釋照方向。
除此，台灣電信業者不僅為了維繫既有3G用戶通訊品質、必須在明年投入大筆資金競標頻譜、建設網路之外，新一輪的競標還要配合國家政策，業者到底還有沒有充足的銀彈，應付2020年全球5G商轉營運之前，競標頻譜及投資網路的大筆支出？恐怕這也是政府該替廠商著想的地
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